はじめに

　日本航空は，現有のB747の後継機材としてB74卜400の導入を検討しています。
　ボーイング社は，このB747－400を航空機関士を含まない2名編成仕様として設計を進めています。
　そしてこの2名編成という事が大きなセールスポイントにもなっています。
　昭和36年以来，13件にのぼる全損事故を起こし，743名もの導い人命を損ない，厳しい社会的批判にさらされて来た日本航空にとって，絶対安全の理念を踏まえ，新機材の導入について慎重に検証することは企業としての責務であることは言うまでもありません。
　しかも，昭和60年8月に起こした，日本航空123便の未曽有の大惨事や，それを契機に発覚したB747のセクション41や後部圧力隔壁のフェイルセーフ設計構造の欠陥等で航空機メーカー主導の安全神話は崩壊しました。
　今後，規制緩和政策に便乗し，「絶対安全」の使命を忘れるようなことになれば，再び大きな代償を負う危険性があります。
　私達は決して新技術の導入に闇雲に反対するものではありません。
　しかし，技術の進歩は安全運航の確保，運航の質の向上，効率的な運航に向けるべきであって，技術革新の名のもとに「合理化」を推し進め，安全をも切り下げるようなものであるならば，到底認められるものではありません。

現場で運航に携わる兢空労鋤者として．私達は「3名編成」を強い決意をもって主張するものです。

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