（8）CCB（サーキットブレーカー）操作

実運航において，CCBの操作で故障のRECOVERを行っている例ははとんどの乗員が体験しています。
　現在TROUBLEが発生した場合は，まずCCBをチェックする手順となっており，ポップアウトした場合は，CCBをリセットする操作を要求されています。
　3名編成では航空機関士がこのCCBの操作を行っていますが，2名編成では1人のパ
イロットが席を離れなければこの操作を行うことはできません。

　ヨーロッパのパイロット組合であるEURO　PILOTが行った，「CCB使用についてのアンケート」に於ても，
　「CCBパネルは乗員のすぐ手の届く範囲内に設置すべさである」
　「乗員の手の届かない位置のCCBパネルでは型式証明を満足しないのではないか」
　という疑問が上がっています。

ボーイング767がホンコンを離陸後に　ピトー・ヒーターのサーキットブレーカーが飛び出し，関連計器に警報が出たが，パイロットにはその原因がわからなかった。無線でホンコンの整備士と連絡をとったところ，サーキットブレーカーを調べるようにアドバイスされた。サーキットブレーカーパネルを調べたところ，当該サーキットブレーカーが飛び出しているのを発見し，それを押し込み正常に戻った。