〔3〕編成問題が米国で活発に論議された'70年代

　1967年にB737は2名編成による耐空証明を取得しましたが，その翌年の1968年，ユナイテッド航空は，この2名編成で耐空証明を取得したB737を2名で運航するか．乗員の主張する3名で運航するかを決める為広範な評価試験を行いました。
　この労使の調停を行った連邦調停委員会は、「2名編成でも結局は可能であるが，3名編成は航空機導入の初期では安全に貢献するであろう」
　と裁定した事から，1970年，ユナイテッド航空はB737での3名編成による運航を始めました。
　このことはウェスタン航空を初め他の航空会社にも大きな影響を与え，ウェスタン，ウイン，フロンティアの各航空会社もB737を3名編成で運航するようになりました。

　1971年，アロハ航空においてもB737の編成問題が議論されました。
　この時アロハ航空とUS−ALPAとの論争を扱った連邦調停官は，
　「アロハ航空が運航するような交通量が少なく，好天の状況下では（ハワイ）B737の飛行には2名でも良いと認める。しかしながら，アメリカ国内での他のB737の
運航には3名編成を支持する」
　と判定しました。

　1973年，ウイン航空では，3名で運航されていたB737を2名編成にしようとしていた会社側と，US−ALPAが闘っていました。この時これを調停した連邦調停官は，
「ウイン航空のB737に対し，3名編成を認める」
　と判定しました。調停官はユナイテッド航空とアロハ航空での裁定を引用して，ウイン航空の運航条件はアロハ航空よりユナイテッド航空に似ている，と結論づけたのです。

1976年，フロンティア航空は約6年間B737の3名編成を行っていましたが，2名編成
の会社提案をパイロット側が受け入れた為，2名編成となりました。

1977年，ウイン航空では会社側がB737の2名編成を強行した為，乗員はストライキに入り闘いました。

1979年，ウイン航空におけるB737の編成問題で続いているストライキに対し，カーター大統領が設置した大統領エネルギー委員会はB737の運航を2名で行うことを指示し，これを受け入れさせました。
　この調停によりウイン航空におけるB737の運航も2名となり，米国のなかでB737を
　3名で運航しているのはユナイテッドとウェスタン航空だけとなりました。

この様に1970年代，オイルショックとデグレ法を背景としたB737の編戒間道に対し，米国の乗員達はねばり強く闘っていたといえます。
　1980年にDC−9−80が2名編成で耐空証明を取得した事や，B757．B767が2名編成
で開発されると発表された事などから編成問逝の議論は更に高まってきました。